2025车企跨界造“人”
从蛇年春晚舞台上，宇树科技旗下Unitree H1型通用人形机器人扭秧歌，到年底，官宣AI人形机器人IRON已完成汽车生产线上的第一阶段技术调校，人形机器人，成为了科技圈从年尾到年底绕不开的热词。
无论是跳舞、打“太极拳”、跑步，还是进景区提供导览服务、进工厂拧螺丝搬运零部件，这背后，技术在飞速迭代和升级，人形机器人不再是实验室里Demo，不再是PPT里的故事，而是真正走进商业场景。
不得不承认，车企对打造人形机器人的热度，也超越了以往任何时期。我们观察到，几乎所有的车ued官网体育企，都在今年加码人形机器人业务。
当“造车”的赛道尚未决出最终胜负，“造人”的浪潮已被车企集体掀起。2025年，行业里一直回旋着车企跨界入局人形机器人的讨论。
这场集体跨界狂欢背后，是技术积累到临界点的必然，还是资本裹挟下的盲目跟风？车企入局，究竟能给人形机器人产业带来什么？从实验室的演示到规模化的商业落地，还有多少难关需要跨越？来年，人形机器人会走向哪里？
特斯拉旗下的人形机器人擎天柱（Optimus）的进展，始终牵动着市场神经。
埃隆·马斯克（Elon Musk）多次在公开场合表示，人形机器人是“有史以来最伟大的产品”，未来，特斯拉约80%的价值将来自Optimus，其终极目标是，打造“通用人形机器人”，覆盖工业生产、家庭服务、医疗护理等场景。
12月19日，特斯拉发布了名为《特斯拉人形机器人2025年度报告》的视频回顾，详细展示了Optimus在过去一年的技术迭代与进化路径，从基础运动控制，到复杂场景交互的快速演变过程。
特斯拉已在部分ued官网体育工厂内部署了Optimus进行测试。最新的视频显示，Optimus能够执行如分拣电池、插入托盘等精细任务，并具备自我纠错能力。
设计会更加拟人化，在外形上更加逼线年第一季度亮相，马斯克称，其“看起来会像一个穿着机器人套装的人”。
在2025年Q3财报电话会议上，马斯克表示，计划在2026年底前启动Optimus的生产线，目标是年产一百万台。
2022年首次亮相的Optimus的鲶鱼效应，以及马斯克关于AI与人形机器人的宏大叙事，直接挑动了国内车企之于人形机器人的神经。
我们根据公开资料统计，目前至少6家车企已自研或联合攻关，推出了人形机器人整机成品，另有数十家车企，通过投资、应用等形式介入，或已官宣布局规划，或已开启招兵买马、搭建团队。
其中，今年最引发市场热议的，要属国内全栈自研人形机器人的代表——小鹏汽车。
11月25日的2025小鹏科技日上，小鹏汽车全面展示其在人工智能、智能驾驶等领域的最新研发成果，并首次发布新一代人形机器人IRON，配置82个关节自由度及全固态电池，现场展示时因拟人化步态引发公众关注。
IRON拥有仿人的脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮肤，支持不同身材体型定制；全身82个自由度能完成“猫步行走”等高难度拟人动作；拥有1:1人手尺寸，且具备22个自由度，可执行精细抓取动作；搭载了3颗图灵AI芯片，有效算力2250TOPS；同时首发搭载小鹏第一代物理世界大模型，可实现“对话、行走、交互”三大高阶智能。
一个月后，12月24日，小鹏汽车宣布，IRON已正式完成在新能源汽车生产线上的第一阶段技术调校。按小鹏汽车的规划，IRON将逐步介入新能源汽车制造中环境最复杂、精度要求最高的精密组装环节。
例如，比亚迪、吉利、领克等，选择与机器人赛道老牌玩家优必选达成合作，借助后者成熟的技术与产品体系加快实训落地。
通过投资布局，也是车企偏好的方式。比如，比亚迪和上汽投资了智元机器人，吉利与北汽投资了星动纪元。
密集官宣的投融资消息中，上汽的行动，尤为引人关注。它不仅投资了智元机器人等人形机器人本体企业，还投资了行星滚柱丝杠、触觉传感器等关键零部件领域的公司。上汽通用正与智元机器人协同，计划将机器人用于电芯上下料场景，并根据实际使用情况拓展。
长安汽车则成立了长安机器人公司，在人形机器人领域，联合头部合作伙伴共同研发人形机器人。按照长安汽车的规划，2028年将量产下线年后逐步向家庭服务机器人拓展。
更快的落地，今年也已然发生。一些车企的人形机器人，已走向生产一线月，小米的第三代人形机器人“MiBot S3”进驻亦庄
小米汽车工厂，首批10台机器人被分配到了质检和搬运岗位。小米还计划，2026年推出能做饭的人形机器人，不仅能切菜、炒菜，还能根据用户的口味调整调料；2027年，推出能照顾老人的机器人，能帮老人测血压、提醒吃药，实时监测老人的身体状况，遇到紧急情况自动报警。
奇瑞汽车在今年4月宣布已完成首批墨甲人形机器人220台的全球交付。在交付仪式上，奇瑞国际公司总经理、墨甲机器人董事长张贵兵介绍，墨甲机器人已具备在4S店提供主动问候、销售指导、车型推荐和绕车讲解等实际服务能力，并在马来西亚4S店得到应用。此外，赛力斯自研人形机器人也于近期被曝光，并计划在问界门店开展实地测试及年底量产；广汽的GoMate也预计在广汽传祺、埃安等主机厂车间开展整机示范应用。
对比人类双手有27块骨骼、30多块肌肉协同运作，要实现类似的灵活操作，机器人灵巧手需要具备多个自由度，但高自由度设计，往往以牺牲耐用性为代价。
实验室里行走平稳的人形机器人，在真实环境中“翻车”率超过10%。原因是，目前主流传感器的动态误差仍超过5厘米，远高于工业场景0.02毫米的精度需求。这也是人形机器人运动会上，“运动员”频频摔倒的主因。
复杂AI模型难以在终端高效运行，导致动作延迟、卡顿，影响任务完成效率。例如，在汽车零部件装配场景中，机器人需要同时处理视觉识别、动作控制、力反馈等多个维度的信息，当前AI算法难以完美实现实时协同，导致装配误差率较高。
中国制造是强项，在机器人本体制造上，显然走在了世界前沿。不过，源码资本投资合伙人、美国国家工程院院士张宏江也在「赵何娟Talk」（Jany Talk）中指出，今天大部分的本体，实际上还是处于遥控状态。在世界模型没有突破前，具身智能很难做到通用。这条路还很长，不是三到五年，而是五年到十年。
车企热烈拥抱前沿科技的另一面，是全球汽车市场竞争热度不减，新能源汽车渗透率逐渐见顶，市场增长放缓。布局新领域，被车企视为开辟新的增长曲线，对冲汽车业务的周期性风险之举。
有观点认为，车企集体跨界人形机器人，是技术同源性、产业发展趋势、商业价值挖掘等多重因素，共同作用的结果，是构建未来智能生态的关键布局。
就在12月初，摩根士丹利发文认为，物理智能正成为更广泛的AI主题中的核心组成部分，并预计到2050年，人形机器人市场规模将达到5万亿美元，部署量10亿台，约每10人拥有1个人形机器人。
工信部已经将人形机器人列为“未来产业十大重点方向”，并计划初步建立创新体系。车企可以凭借在技术与场景上的优势，参与行业标准的制定，推动核心部件、安全规范、测试认证等领域的标准化工作。
