CATA航空大会观察｜旅客看不见的地方AI正在重塑民航
生产线上，机械臂与AGV协同作业，从零件出库、装配到充气和保压渗漏检测全程无人介入。航站楼里，行李转运机器人24小时运转。
9月17日至19日，由中国航空运输协会主办的第四届CATA航空大会上，AI在民航领域的应用成果精彩亮相，从飞机维修到航班运行，从航站楼服务到签派放行，人工智能与民航的融合正在从概念验证走向规模化落地。
国航展台前的一块屏幕吸引了许多驻足者。屏幕展示着Ameco（北京飞机维修工程有限公司）飞机机轮全自动总装生产线：标准化车间内，多台机械臂与AGV协ued官网体育同作业，从零件出库、装配到充气和保压检测全程无人介入。这是民航附件维修领域首个“全国产化定制、全流程无人化作业、全要素数字化”的机轮维修产线月已获CAAC批准投运，并完成首批机轮维修客户交付。
“目前这是我们在飞机附件维修业领域的突破性尝试。”技术人员说，产线设备与系统全部国产化，从柔性装配方案到视觉随动充气算法均由团队自主研发验证，摆脱了对国外技术和设备的依赖。目前该生产线小时不间断运行，单班制标准年产能3765件，预计每年节省人工成本500余万元。
同样是聚焦安全维修领域，东航展台的一个重点放在了“验证”。一台QEC错漏装检测机器人摆在了展位较为显眼的位置。QEC即快速发动机更换，是维修中工序复杂的一个环节，对准确性要求极高。
现场工程师介绍，传统人工检查依赖目视和经验，长时间作业容易产生视觉疲劳，“不是人不认真，是人会累。”AI视觉检测的介入，将检查标准从“人的注意力”转向“模型的稳定性”。“机器人对错漏装问题检出率可以达到90%以上。”据了解，今年年底，东航的QEC错漏装检测机器人将会推出升级版。
今年东航展台的智慧航食展示区也极为亮眼。展区里，AI柔性机械臂正流畅地展示抓取、摆放航空餐等动作。除了柔性抓取与精准摆放，这套系统还能计算出每份餐的热量、膳食纤维等指标。今年6月已在上海浦东国际机场东航食品配餐基地落地首条产线，暑运期间航空餐日产量超过1万份。
从配餐间到航站楼，AI正在覆盖民航地面保障更多环节。中国航信展台里多款机场智能机器人吸引了关注：贵宾室服务机器人三人组可智能迎宾、核验贵宾身份、服务咨询；还有可以提醒登机的寻人服务机器人，可全自动执行配送、搬运任务的配送服务机器人。
中国航信现场展示的智能行李转运机器人，是其自主研发的首款覆盖行李识别、提取、矫姿、转运及码垛全流程闭环控制与工业级标准化作业的智能解决方案。
“这台机器人可24小时运营，以青岛胶东国际机场为例，目前机器人可替代近80%的人力工作。”中国航信机场数智业务部相关产品负责人智慧告诉新京报贝壳财经记者，系统已在青岛胶东国际机场运行一年多，同时在广州白云国际机场、北京大兴国际机场同步运行。
更多的人工智能在民航上的应用体现在大部分旅客“看不见”的地方。此前，为处理每年几十万条的航行通告工作量，厦航的运行风险控制部需纯人工全天24小时处理，再将结果提供给签派员、飞行员用于航班放行和飞行准备，负荷大，且错误风险高、解析精度不足。厦航人员介绍，借助大模型，基于每个场景创建独立智能体，机场、跑道等关键场景解析准确率已超过95%。
在南航展位上，AI+编码、AI+运行、AI+安全等均有涉猎。其中，“天策航空求解器”显得格外“硬核”——这是国内航司发布的首个基于国产内核、专为航司场景量身打造的求解器产品，为航班调度、机队规划等核心运营场景提供了完全自主的决策引擎。数据显示，求解器应用后，累计优化航班276万班，效率提升70%。
而新海航在人工智能方面的布局主要覆盖市场、运行、服务、维修等核心业务领域。其中面对跨区域、多语种等旅客服务需求，新海航搭建了基于全链路私有化部署的大模型Agent智能客服系统“小海”。该系统摆脱了对外部黑盒服务的依赖，在保障民航数据安全与旅客隐私的前提下，有效解决了通用大模型在航空业务中的政策幻觉等问题。
人工智能与民航的融合正在从概念验证走向规模化落地，也正“走”进车间、航站楼和驾驶舱，智慧民航的图景正变得可触可感。
“当前，新一轮科技革命与产业变革加速演进。人工智能与民航的深度融合，是新时代民航高质量发展的必然选择。”民航局副局长韩钧在开幕式上表示，全行业要坚守安全底线，把人工智能打造为民航安全能力的增强器；聚焦场景落地，以人工智能赋能行业提质增效、转型升级；坚持开放协同，构建产学研用深度融合的民航智能创新生态。
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